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伦敦(路透社)——Brexit的不确定性使英国汽车业的新投资减少一半，总理Theresa May应立即改变立场，以保持欧盟关税同盟中世界第五大经济体的地位。在一月至6月21日之间，新工厂、机械、模型和模型开发的新投资公告下降到3亿4730万英镑(4亿6110万美元)，低于2017上半年的6亿4740万磅。
“在(BrxIT)谈判步伐缓慢的情况下，全球董事会的挫折感越来越大，”汽车制造商和贸易商协会(SMMT)负责人Mike Hawes说。“政府必须重新考虑其在关税同盟中的地位，”Hawes说，提到了英国可能离开关税同盟的立场，欧盟将欧盟成员国放在免税区，那里有非欧盟商品的共同进口关税。仅剩下九个月的时间，直到英国将要离开欧盟，对于贸易如何流动，目前还没有一个明确的解释。西门子公司(SoeG.De>，空中客车公司)和宝马(BMWG.De>)在过去一周公开警告英国，他们的企业将受到无序的BrxIT的伤害。当被问及大使们的商业忧虑时，英国外交大臣Boris Johnson被《每日电讯报》报道，嘲讽道：“做生意”。一位发言人否认他使用了蹩脚的语言。
悬崖边勃莱特?
根据目前的时间表，伦敦和布鲁塞尔都希望在十月获得一个最终的BrxIT协议，以便在2019年3月的BrxId日给予足够的时间来批准它，尽管很少有外交官希望这笔交易能在几个月后敲定。与世界最大贸易集团的未来关系的性质尚不清楚，董事会对英国没有达成协议的情况下退出欧元区的前景深感担忧，或与一项会削弱贸易干线的交易有关。这可能对一个依赖于跨境大量零部件快速移动的行业造成严重损害。例如，普通汽车大约有30000个部分。宝马在牛津的微型工厂一天带来五百万个组件，而公司对于如何在未来能够做到这一点缺乏明确性感到越来越沮丧。汽车制造商英国的老板Ian Robertson告诉路透社，如果英国在3月29日没有达成协议就退出欧盟，就没有足够的时间来实施这些系统，以确保零部件能够很容易地跨越国界。
罗伯森在SMTMT会议的侧线上说：“我们所要求的是谈判进行，做出决定，明确目标，然后我们可以相应地规划我们的商业模式。”宝马在欧洲大陆的Mini的新出口中心悄然提高产能，荷兰合同制造商VDL NEDCAR，从而减少了对牛津的依赖。该公司在荷兰成立了四分之三的员工队伍，在那里还生产了Mini，并于去年8月将宝马X1车型组装到荷兰生产线。现在更多的人在VDL NeDCar工作，而不是宝马在牛津的工厂工作。例如，在Brexit之后，即使是少量的文书工作或海关检查，也可能导致大型制造商的成本上升，这取决于遍布欧洲和全球的巨大供应链。紧随其后的是20世纪80年代以来英国制造业成功案例中的一个未来：一个汽车行业雇佣了超过800000人，创造了1100亿美元的营业额。该行业的大部分是外国公司所有的。包括丰田在内的世界最大汽车制造商、宝马和福特(Forn.N.>)敦促英国确保Brexit能够在没有阻碍的情况下进口和出口。
一个英国制造商是迈凯轮汽车公司，它每年生产大约5000辆高端车。它的首席执行官Mike Flewitt说，这个行业需要及时了解新的贸易关系的形状。“我们最恳求的是时间，是注意，”Flewitt说。如果我们不知道接下来会发生什么，我们就会撞到一堵砖墙上。
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